天燃气烧壳炉



天然气烧壳炉成功点火



隧道炉与中转车施工中



22米隧道炉



中转车调式中1



中转车调式中2



小火烘炉中



浇铸



烧成模壳浇铸中



烧成模壳
 

燃气隧道炉

一、设备用途：主要用于精铸模壳焙烧、铸件的连续退火等处理。

二．设备结构简述：

1．设备的组成及概述：
隧道炉由炉体、炉门、台车、台车转移平台、液压推料机构、燃烧系统、排烟系统、测温系统等组成。隧道窑整个炉膛分为预热段、加热段及均温段三段。

2．设备主要部件的结构特点及各系统功能描述：

炉体：炉体是由炉衬、钢骨架壳体加固组成。炉衬形式采用耐火砖砌炉衬，耐火层厚度232毫米，采用重质耐火砖砌筑，炉顶也是采用耐火砖砌筑拱顶。保温层200毫米，采用纤维棉填充。（如果用于精铸模壳焙烧，只能用耐火砖砌筑的炉体；如果只用于铸件的连续退火处理可以用节能纤维折叠块的炉体）

炉门：炉门是由型钢焊接而成的炉门骨架并在其表面焊接钢板制成的轻型防变形钢结构。在炉门内部填充的耐火材料采用具有优良隔热保温性能的耐高温耐火纤维制品。炉门采用自左右开的形式，设计有手轮压紧机构。

窑车：车架采用钢结构；在台车车架上砌有耐火材料的保温层，台车面上为重质耐火粘土砖砌筑并保证台车面的平整，上面铺上细砂，模壳可在窑车上浇注。台车与炉体的密封采用迷宫密封结构。轨道选用轻轨；窑车驱动采用液压缸推动。

台车转移小车：炉体两端的横向轨道上（与入炉轨道及返回轨道垂直）分别布置一台台车转移小车，电动自行，可方便完成由炉内到返回轨道上的台车转移。进料端转移小车负责把返回轨道上的台车转移到炉前台车推进器前，完成入炉；出料端转移小车负责把炉内推出的的台车送到返回轨道上。

台车返回机构：采用自动返回机构，由液压泵站、驱动油缸、推拉料机及托辊架等组成。

台车推进系统：台车推进系统由油缸及油缸支架、推头及行程开关组成，按照设定的时间和行程，完成台车入炉的动作。

燃烧系统：天然气平焰烧嘴、天然气管路、空气管路及控制阀组、电动执行器等组成。

① 天然气平焰烧嘴：采用多套天燃气烧嘴（数量由炉体的长短而定）,分别安装在炉体两侧下部，喷射的高速热气流在炉间循环传热。该烧嘴喷火角度大，燃烧完全，无黑烟，调节比大，便于调节和控制，并具有自动点火功能。烧嘴燃烧采用国际先进的连续比例调节燃烧技术，在天然气管路装有比例调节阀，根据空气量的大小自动调节天然气供应量，保证**的空燃比，从而满足节能、降耗和环保的要求。烧嘴配有高压点火变压器和点火电极实现自动点火。

② 天然气管路：天然气总管的炉前入口处装有手动总阀、过滤器、调压阀、安全切断阀、高低压开关、压力表等。天然气经由各支管路送至每个烧嘴前，在每个烧嘴前的各支管路上设有手动球阀。

③ 助燃空气管路：烧嘴燃烧所需的助燃空气由一台变频高压离心风机供给。空气量的供给通过控温仪表信号反馈给变频器，变频器通过频率变化控制风量的输出。助燃空气经由各支管路送至每个烧嘴前，在每个烧嘴的支管路上装有手控热风蝶阀。

④ 排烟系统：烟道设在预热段，均热段和加热段产生的高温烟气经过预热段排出，充分利用烟气余热对模壳预热。烟气通过排烟管道排出厂房之外。本炉设有一支大口径上排式钢质烟囱（甲方自备烟
囱），高度约15米，如果周围有相近高度的建筑物，烟囱应高于此建筑物3米，烟囱外表做防锈防腐处理，顶部设有防雨帽和防雷装置。

控制系统：该系统承担焙烧炉温度控制及烧嘴燃烧控制；各传动机构机械动作的控制及联锁、互锁；各温度、压力超限和机构动作故障的报警。用智能仪表进行程序自动控制，为防止自动系统出现故障还可采用手动控制。

① 燃烧控制系统：控温热电偶采集到的温度信号与设定值进行比较，经控温仪表的PID运算后输出脉冲信号到燃烧控制系统的PLC，给烧嘴控制器发出指令，控制烧嘴的供热负荷，使炉内各区按工艺曲线进行升温、保温。

② 压力控制：主管道上安装有高低压开关，燃气压力过高放散阀自动打开，燃气压力过低快切电磁阀自动关闭，保障燃气管道安全运行。

③ 故障检测报警系统：本炉设有完备的故障检测、报警、诊断和安全保护功能。各种故障显示采用报警模块，在控制柜上有灯光和声响报警。